¿Cuál es la historia del desarrollo de las ruedas de automóviles?

2024-11-19

El proceso de desarrollo de las ruedas de los automóviles es el siguiente:

La rueda se remonta a hace 6.000 años. En un principio, la rueda estaba hecha de un tronco rodante. Más tarde, la gente descubrió que era más cómodo y eficaz utilizar estacas de madera para mover objetos pesados. En el siglo I a. C., los romanos utilizaron listones de madera para sujetar las ruedas de madera y crearon las primeras ruedas de los carruajes.
En 1886, Benz instaló un motor en un carruaje de tres ruedas, dando origen al primer automóvil del mundo. Sus ruedas eran heredadas de los carruajes y tenían numerosos radios. En aquella época, la llanta, el cubo de la rueda y los radios eran separables y no estaban integrados.

Ruedas de hierro: A finales del siglo XIX y principios del XX, con el desarrollo de las industrias de fundición y de productos de hierro, las llantas de hierro fueron sustituyendo gradualmente a las de madera. En un principio, las llantas de hierro eran principalmente de alambre. Más tarde, surgieron llantas de hierro estampado y con la parte del aro exterior soldada entre sí. Las ruedas de hierro eran relativamente pesadas, pero sus propiedades mecánicas eran mejores que las de las llantas de madera. Sin embargo, las llantas de alambre tenían un rendimiento deficiente cuando se sometían a fuerzas laterales, por lo que se introdujeron tapacubos para proteger los alambres y mejorar la apariencia.
Ruedas de acero: A principios del siglo XX, con la mejora del nivel industrial, el cubo de la rueda y el neumático fueron evolucionando gradualmente hasta sus formas actuales. La aparición de ruedas de metal y neumáticos con banda de rodadura de caucho mejoró enormemente la seguridad de los vehículos. En los primeros tiempos, la mayoría de las ruedas de metal estaban hechas de hierro o acero. Aunque tenían una gran resistencia y eran adecuadas para carreteras accidentadas y con baches, su gran peso afectaba a la mejora de la velocidad del vehículo.

En 1924, el coche de carreras Bugatti Type 356B fue el primero en utilizar llantas de aleación de aluminio fundido para automóviles. Sin embargo, las primeras llantas de aleación de aluminio no se produjeron en serie a gran escala. En la década de 1950, los fabricantes de automóviles comenzaron a utilizar carcasas de tambor de freno de aleación de aluminio combinadas con anillos exteriores de hierro como una forma de transición de llantas.
En la década de 1960, las llantas de aleación de aluminio fabricadas integralmente comenzaron a producirse en masa. Las llantas de aleación de aluminio tienen las ventajas de ahorro de energía, seguridad y comodidad, como ser livianas, tener una alta eficiencia de disipación de calor y un excelente rendimiento de absorción de impactos. En comparación con las llantas de acero, pueden reducir efectivamente el peso del vehículo, mejorando así la aceleración, el frenado y el rendimiento de manejo, por lo que son cada vez más favorecidas y gradualmente popularizadas.

Proceso de fundición: En los primeros tiempos, la mayoría de las llantas de aleación de aluminio se fabricaban mediante fundición en arena. Más tarde, se desarrolló la fundición de precisión a baja presión y otros procesos. La fundición de precisión a baja presión se lleva a cabo a una presión baja de 0,1 MPa para la fundición de precisión. Tiene buena formabilidad, contornos claros, densidad uniforme y una superficie lisa. Puede lograr alta resistencia, peso ligero y un mejor control de costos, y se ha convertido en el método de fabricación principal para llantas de aleación de aluminio de alta calidad.
Proceso de forja: El lingote de aluminio entero se extruye directamente y se forma en el molde mediante una prensa de mil toneladas. Las ruedas producidas mediante este proceso tienen una densidad uniforme, superficies lisas y detalladas, paredes delgadas y son livianas. La resistencia del material es más del 30% mayor que la del método de fundición. Sin embargo, debido a la necesidad de un equipo de producción más sofisticado y un rendimiento relativamente bajo, el costo de fabricación es relativamente alto.

En el pasado, los cojinetes de las ruedas de los automóviles se utilizaban principalmente en pares de cojinetes de bolas o de rodillos cónicos de una sola fila. Más tarde, se desarrolló el uso generalizado de unidades de cojinetes de rueda de automóvil. La unidad de cojinetes de rueda ha evolucionado desde la primera generación compuesta por cojinetes de contacto angular de doble fila hasta la segunda generación con una brida en la pista de rodadura exterior para fijar el cojinete, y luego a la tercera generación con bridas internas y externas diseñadas en cooperación con el sistema de frenos antibloqueo, lo que facilita el mantenimiento del automóvil.

En los primeros tiempos, la apariencia de las ruedas de los automóviles era principalmente para fines prácticos. Las llantas de madera se pintaban o barnizaban, y las llantas de hierro se equipaban con tapacubos galvanizados para aumentar la apariencia y la sensación de lujo. Había diferentes tipos de tapacubos, como de cobertura total y de cobertura parcial.
Con el desarrollo de la cultura del automóvil y la búsqueda de la personalización por parte de la gente, los estilos de ruedas se han diversificado cada vez más. Además de cumplir con los requisitos funcionales, también se han convertido en una parte importante de la modificación de la apariencia del automóvil, lo que ha dado lugar a una gran cantidad de fabricantes especializados en la modificación de ruedas de automóviles. Los consumidores pueden elegir ruedas de diferentes formas, colores y tamaños según sus propias preferencias y estilos de vehículo.